几天来，7月26日发生的深航纵火案备受关注。深圳航空公司从台州飞往广州的ZH9648航班上一名男子在飞机上纵火未遂，机上95名乘客和9名机组人员安全撤离，无人员死亡，有2人轻伤。关键时刻，空乘人员和乘客及时灭火并控制嫌疑人，阻止了事态恶化。而在阻燃专家的眼里，这背后还有一位不为人所知的无名英雄——阻燃材料。
网络和媒体上公布的现场照片显示，座椅靠背被火烧出拳头大的黑洞，上方有烟熏的痕迹，右侧扶手的部分侧壁被烧化，露出部分元器件。“很显然，这张纵火案现场的照片是阻燃材料发挥作用的真实写照，如果座椅的面料和下面的泡沫材料没有经过严格的阻燃处理，后果就不会是一个小洞，整个座椅会在很短时间内化为灰烬，并会进一步引燃周围的物品，引发一场后果严重的火灾事故。”中国阻燃学会秘书长周政懋从阻燃专家的角度向记者做了这样的解释。他表示：“嫌疑人选择飞机作为纵火对象，显然是打错了算盘，因为飞机采用的材料阻燃标准都很高。”
“飞机上之所以广泛采用阻燃材料，缘于飞机对材料两方面的要求——轻量化和安全性。”中国石油和化学工业联合会阻燃材料专业委员会副主任委员李跃介绍说，轻量化是飞机设计者永恒的追求，数据显示，通常情况下，飞机每减重1千克每年就可节省燃油约1700吨，减排二氧化碳约5400吨，因此飞机减重是航空业提高运营能力和节能减排最直接的途径。一架现代化的中程双引擎喷气式客机50%的材料都是质轻的高分子材料。但由此也产生了安全性问题——高分子材料的大量应用增加了飞机客舱的火灾荷载。一旦发生火灾或坠机事故，客舱内的新型高分子材料的火灾荷载达到整个飞机火灾荷载的20%。如何解决这个问题?早在30年前，美国联邦航空管理局(FAA)的调查就发现，减少火灾伤亡最好的办法是延长逃生时间，如果在飞机的座椅、地毯以及行李箱等部位采用阻燃材料，既能减少火灾发生率，也能为乘客提供相当长的逃生时间。
周政懋介绍，国际上对飞机上使用的塑料、纺织品等材料都有着严格的阻燃要求，以确保其不会助长火灾的蔓延，飞机内部的大小部件要根据一系列的标准进行测试，内容包括燃烧性能、火焰蔓延、热释放量和烟密度等。以飞机座椅的燃烧性能测试为例，燃烧实验用火源为每小时燃烧煤油2加仑(约9升)，施加火焰2分钟后，要求平均失重率不得超过10%。
据了解，航空领域严格的阻燃要求取得了显著成效。美国国家运输安全委员会的数据显示：从1962年到1981年，美国飞机失事中，54%的乘客丧生;从1982年到2009年，这一数据降低为39%。还有事实显示，作为幕后英雄阻燃材料在航空事故中屡建奇功，在2005年发生在多伦多的法航飞机事故中，阻燃材料挽救了309位乘客的生命;2013年7月发生在旧金山的韩亚航空公司坠机事件中，304人得以安全撤离也是得益于飞机上使用了阻燃材料。
“对于一些小规模火源引起的火灾，阻燃材料的作用格外明显，可以为消防和逃生赢得宝贵时间。世界上大约90%的火灾都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到全面普及应用，就可以使火灾发生率减少90%。”周政懋表示。
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